01310T n° 437 à 441 construites en 1862 pour les CF du Nord

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Généralités

Locomotives-tenders de disposition d'essieux 01310 T n° 437 à 441 pour trains de voyageurs « à grande vitesse », à cylindres extérieurs, à sécheur de vapeur, construites en 1862 par Gouin selon les vues de Jules Petiet (Ingénieur en Chef), pour les CF du Nord.

Elles étaient prévues remplacer les Crampton, en doublant l'adhérence tout en évitant les bielles d'accouplement, mais ne donna pas satisfaction, du fait du manque d'essieu directeur.

Baptisées "Chameau" par les Cheminots du NORD.

Diagrammes et plans

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Photos et cartes postales

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Vie de la série

• N°437 "L'Aigle", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 588. Elle est radiée en avril 1883.
• N°438 "Le Vautour", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 589. Elle est louée au Département de l'Eure en 1873 et radiée en juin 1880.
• N°439 "Le Grand Duc", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 590. Elle est radiée en janvier 1883.
• N°440 "Le Milan", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 591. Elle est radiée en juin 1882.
• N°441 "Le Faucon", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 592. Elle est radiée en juin 1882.
• N°442 "L'Autruche", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 593. Elle est louée au Département de l'Eure en 1873 et radiée en novembre 1878.
• N°443 "La Grue", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 594. Elle est louée au Département de l'Eure en 1873 et radiée en mars 1882.
• N°444 "La Cigogne", construite en 1862 par Gouin, N° constructeur 595. Elle est radiée en juin 1881.

Source : Locomotive List Chemins de fer du NORD (Dr John Davies)

Fiche technique simplifiée

• Longueur : 11,05 m
• Entraxe total des essieux : 5,170 m
• Diamètre intérieur moyen du cors cylindrique : 1,26 m
• Timbre de chaudière : 8,5 Kg
• Surface de chauffe : 142,15 m²
• Surface de grille : 2,618 m²
• Surface de chauffe totale : 166 m²
• Nombre de tubes : 19
  • Longueur des tubes : 3,44 m
  • Diamètre des tubes : 0,080 m
• Cylindres : 4
  • Diamètre : 0,360 m
  • Course : 0,340 m
• Diamètre des roues motrices : 1,60 m
• Diamètre des roues porteuses : 1,065 m
• Poids en ordre de marche : 48.900 Kg
• Capacité eau : 7 m³
• Capacité charbon : 2 t
• Poids adhérent : 23.100 Kg

Service effectué, sections de lignes

Ces locomotives « à grande vitesse », lourdes, s'inscrivaient mal dans les courbes, et les boites des essieux porteurs, trop chargés, avaient tendance à chauffer. Aussi, après quelques essais, elles furent reléguées au service des trains omnibus sur la ligne de Mons à Hautmont, avant de disparaitre.

En 1873, 3 machines (438, 442 et 443) ont été louées à une ligne locale du département de l'Eure, et elles semblaient disproportionnées à la charge à remorquer.

Elles ont été retirées du service entre 1878 et 1883.

Source : livre Chemins de fer du NORD (LM Vilain)

Performances

Leur charge en palier était de 144 t à une vitesse entre stations de 60 Km/h.