221 puis 222 2.741, puis 230 3.999
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Généralités
Locomotive à grande vitesse 221 puis 222 2 741 expérimentale, proposée à la Compagnie du Nord par Schneider au Creusot en 1904, à chaudière marine à petits éléments système "du Temple".
Suite aux difficultés rencontrées, construite finalement en avril 1907 avec une boite à feu aquatubulaire et un corps cylindrique à tubes de fumée, sur un chassis et un moteur similaire aux Atlantic série 2643-2675.
La charge sur l'arrière étant trop importante, un bogie fut substitué à l'essieu en septembre 1907.
Enfin, suite aux fuites incessantes de sa chaudière, elle a été transformée en 230 3.999 avec chaudière ordinaire en 1913. Ajout de déflecteurs pare-fumée en 1935, avec échappement Lemaitre.
Incorporée à la SNCF comme 230 B 1.
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
221 puis 222 2.741
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221 2.741 -
222 2.741 -
222 2.741 -
222 2.741 en ligne
230 3.999 ex- 222 2.741
Fiche technique simplifiée 2.741
- Surface de chauffe : 96 m²
- Surface de grille : 3,53 m²
- Timbre chaudière : 18 Hpz
- Cylindres:
- HP : 340 x 640 mm
- BP : 560 x 640 mm
Fiche technique simplifiée 3.999
- Surface de chauffe : 141,50 m²
- Surface de grille : 3,06 m²
- Surface de surchauffe : 40,03 m²
- Timbre chaudière : 16 Hpz
- Cylindres:
- HP : 340 x 640 mm
- BP : 560 x 640 mm
- Diamètre roues motrices : 2,04 m
- Diamètre roues bogies : 0,90 m
- Ecartement essieux extrêmes : 10,41 m
- Longueur : 11,78 m
- Poids en service : 73,800 Kgs
- Poids adhérent : 53,730 Kgs
Tenders associés
Tender à 3 essieux puis à bogies
Service effectué, sections de lignes
- Incorporée dans les roulements des Atlantic, trains rapides les plus durs, avec aisance, mais consommation accrue.
- Après transformation en 230, incorporée dans les roulements des Pacific 3.1150.
Dépôts d’appartenance
Paris-La-Chapelle
Performances
- Vitesse : 120 Km/h en service
- réputée avoir atteint 172 Km/h dans la descente de Survilliers