« Locomotives vapeur à essieux libres » : différence entre les versions
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*[[111 n° 51 à 121 construites en 1846-1847 pour les CF du Nord et la Cie Fampoux à Hazebrouck]] | *[[111 n° 51 à 121 construites en 1846-1847 pour les CF du Nord et la Cie Fampoux à Hazebrouck]] | ||
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*[[111T n° 1 à 3, 8 et 9, 11 à 13 et 16 par transformation en 1855 des 111 n° 1 à 16 pour les CF Paris-Nord (Etat)]] | *[[111T n° 1 à 3, 8 et 9, 11 à 13 et 16 par transformation en 1855 des 111 n° 1 à 16 pour les CF Paris-Nord (Etat)]] | ||
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*[[112T n° 171 à 200, système Buddicom, issues de transformation en 1860-1867 des 111 171 à 200 pour les CF du Nord]] | |||
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*[[310 n° 162 et 163, système Crampton, issues de transformation en 1863 pour les CF du Nord]] | |||
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*[[310T n° 162 et 163, système Crampton, construites en 1856 pour les CF du Nord]] | |||
Dernière version du 17 juin 2022 à 11:55
Généralités
Type 111
- 111 n° 1 à 16 construites de 1842 à 1845 pour les CF Paris-Nord (Etat)
- 111 n° 16, système Sturrock, construite en 1860 pour les CF du Nord
- 111 n° 17 à 50 construites en 1845-1846 pour les CF du Nord
- 111 n° 51 à 121 construites en 1846-1847 pour les CF du Nord et la Cie Fampoux à Hazebrouck
- 111 n° 164, système McConnel, construite en 1855 pour les CF du Nord
- 111 n° 1 à 30 puis 171 à 200 au Nord en 1851, système Buddicom, construites de 1847 et 1848 pour la Cie d’Amiens à Boulogne
Type 111T
Type 112T
Type 210
- 210 n° 1 à 12, système Crampton, construites en 1859-1860 pour les CF du Nord
- 210 n° 122 à 133, système Crampton, construites en 1848-1849 pour les CF du Nord
- 210 n° 134 à 145, système Crampton, construites en 1853-1854 pour les CF du Nord
- 210 n° 146 à 161, système Crampton, construites en 1853-1854 pour les CF du Nord
- 210 n° 165 à 170, système Crampton, construites en 1859 pour les CF du Nord